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        汽車出行已經(jīng)成為如今我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚膱鼍?，然而不論你是初上道路的新手還是輕車熟路的老司機(jī)，面對(duì)城市復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)，加上不可不避免的交通堵塞，看似輕松的駕駛過程終究會(huì)變?yōu)橐环N負(fù)擔(dān)。ADSS光纜

        這時(shí)，我們多么希望昔日科幻電影中的景象映入現(xiàn)實(shí)：汽車可以根據(jù)信號(hào)燈或交通指示牌的信息自動(dòng)調(diào)整車速，并與其他車輛建立通訊，通過車之間的協(xié)商自動(dòng)選擇最合理的路線，避開交通擁堵，將我們安全舒適地帶到家中。
        在很多人的印象中，5G可能只是下載速率上的提升，連接時(shí)延的下降，但實(shí)際上，5G是一個(gè)更為豐富的連接系統(tǒng)，它涉及了三個(gè)方面，首先是增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶，其次是為關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)提供支持，最后是海量物聯(lián)網(wǎng)的支持。

        實(shí)際上，這些智能化的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并非僅存在于想象中，隨著5G商用的逐步落實(shí)，這一愿景即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。ADSS光纜廠家

        5G正試圖將我們身邊的萬物連接起來，滿足更多設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)需求，使設(shè)備之間的信息可以進(jìn)行有效地流動(dòng)，幫助機(jī)器在多個(gè)場景下做出正確的決策。

        就自動(dòng)駕駛而言，這一場景必然是以高效、可靠的連接為基礎(chǔ)。試想一下，汽車飛馳在道路之上，車與車、車與云端的通訊往往只在一瞬間，并且由于高速移動(dòng)時(shí)的不確定性，所有動(dòng)作都必須在數(shù)毫秒之內(nèi)完成，稍有耽擱就會(huì)影響到后續(xù)的駕駛判斷，極有可能釀成交通事故。

        而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，未來無人駕駛汽車將在每秒鐘消耗0．75GB的數(shù)據(jù)量，每天使用大概4000GB的數(shù)據(jù)量。超大的數(shù)據(jù)量、加上苛刻的傳輸環(huán)境，都對(duì)連接提出了更高的挑戰(zhàn)。
        為了解釋C－V2X，我們不妨拆開這幾個(gè)字母來看，C代表Cellular，也就是我們熟知的移動(dòng)蜂窩技術(shù)，V代表Vehicle（汽車），X則是代表著Everything（萬物），涵蓋了車輛、行人以及各種道路設(shè)施，至于2（two），則是“to”的諧音，理解為連接。ADSS光纜

        而5G網(wǎng)絡(luò)的理論值將達(dá)到5Gbps甚至是10Gbps，將會(huì)是4G網(wǎng)絡(luò)的50－100倍，而時(shí)延均值也降至幾毫秒，擁有低時(shí)延、高速率的優(yōu)勢，完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，無疑將加速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用進(jìn)程。

        現(xiàn)階段來看，盡管5G還沒有真正落實(shí)，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于我們的生活，這其中最具代表性的就是C－V2X。

        這么一番梳理之后，C－V2X其實(shí)也很好理解，就是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，使汽車能夠與其它車輛、行人、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通。

        如果再細(xì)致一些來講，C－V2X主要包括了兩種互補(bǔ)的傳輸模式，分別是基于網(wǎng)絡(luò)的通訊模式，即車對(duì)網(wǎng)絡(luò)V2N（Network），以及直接通訊模式，涵蓋了車對(duì)車V2V（Vehicle）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施V2I（Infrastructrue）以及車對(duì)人V2P（Pedestrian）。

        但如果想要繼續(xù)擴(kuò)展C－V2X的應(yīng)用場景，在車對(duì)車V2V（Vehicle）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施V2I（Infrastructrue）以及車對(duì)人V2P（Pedestrian）的場景下有所作為，通訊速率、時(shí)延以及可靠性成為了最為關(guān)鍵的問題。ADSS光纜廠家

        目前，C－V2X技術(shù)通過引入5．9GHz ITS頻段進(jìn)行通訊，采用了設(shè)備和設(shè)備之間的直接連接，在不依賴蜂窩運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的情況下完成通訊，從而將時(shí)延降到最低。隨著未來5G的商用，網(wǎng)絡(luò)將擁有更高的吞吐量和更低時(shí)延，提供更高的可靠性，進(jìn)一步完善C－V2X的應(yīng)用場景。

        可以想象，利用高效可靠的5G網(wǎng)絡(luò)，各種道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各種信息，最終通過汽車來接受信息并作出決策。

        可見，C－V2X技術(shù)的潛力將在5G時(shí)代進(jìn)一步釋放，并使未來的自動(dòng)駕駛成為可能。
        利用現(xiàn)在成熟的4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已經(jīng)有不少車輛在V2N（Network）領(lǐng)域有了豐富的的應(yīng)用，比如及時(shí)下載更新地圖、實(shí)時(shí)導(dǎo)航并更新交通狀況，甚至可以接收流媒體直播。

        作為通訊領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，高通一直致力于加速C－V2X的商業(yè)化，在3GPP完成第一個(gè)完整的LTE－V2X標(biāo)準(zhǔn)之后，高通就率先推出了9150 C－V2X芯片組，為行業(yè)提供增強(qiáng)型V2X功能，如擴(kuò)展通信范圍、提升可靠性和非視距性能，以拓展對(duì)安全和自動(dòng)駕駛用例的支持。ADSS光纜

        舉例來說，裝載了這顆9150 C－V2X芯片組，交通信號(hào)燈可以給將當(dāng)前的變化情況發(fā)送給附近的車輛，幫助優(yōu)化車速和車輛油耗，避免交通堵塞。同時(shí)對(duì)于一些視野之外的突發(fā)情況，事故車輛也可以及時(shí)發(fā)出預(yù)警，幫助在附近行駛的車輛更主動(dòng)地規(guī)劃駕駛行為及路徑，避免二次事故的發(fā)生。

        當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)不僅需要通信行業(yè)，而且需要傳統(tǒng)車企進(jìn)來一起參與。因此，高通與車企成立了一個(gè)5G汽車聯(lián)盟（5GAA），其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等知名車企。今年早些時(shí)候，高通在德國和奧迪進(jìn)行的C－V2X試驗(yàn)和在法國與標(biāo)致（PSA）的試驗(yàn)，作為C－V2X未來商業(yè)化的基礎(chǔ)。
        近期，高通也與大唐電信完成了全球首個(gè)多芯片組廠商的C－V2X直接通信互操作性測試，正是利用了9150 C－V2X芯片組解決方案及大唐的LTE－V2X模組DMD 31。中國移動(dòng)推出了基于高通9150 C－V2X芯片組打造的路側(cè)單元，這是一個(gè)符合3GPP Release 14 LTE－V2X直接通信的路側(cè)單元，已成功應(yīng)用于無錫LTE－V2X城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目，取得了良好的效果。ADSS光纜

        多方努力之下，有非常良好的生態(tài)系統(tǒng)共同推進(jìn)C－V2X從接入層到應(yīng)用層到上車的開發(fā)，預(yù)計(jì)在2020年前后就會(huì)有量產(chǎn)的車型上市。5G新空口會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)移動(dòng)通信能力，在5G新空口的框架下，C－V2X會(huì)實(shí)現(xiàn)非常好的演進(jìn)，進(jìn)一步支持自動(dòng)駕駛。

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