運營商車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進：但資費套餐缺乏吸引力
時間:2017-11-10 13:23:06 來源：
5G、物聯(lián)網(wǎng)被看作是運營商未來重要的戰(zhàn)略布局，車聯(lián)網(wǎng)則是物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的組成部分。據(jù)預計，到2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過500億元，增長空間巨大。ADSS光纜
事實上，早在2012年，國內(nèi)運營商便開始在車聯(lián)網(wǎng)上進行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設上?！爸腔鄢鞘小睉?zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上?；亍彪S之在上海掛牌。
事實上，早在2012年，國內(nèi)運營商便開始在車聯(lián)網(wǎng)上進行布局。例如，2012年8月，中國電信與上海市政府簽署共同建設上?！爸腔鄢鞘小睉?zhàn)略合作協(xié)議。中國電信以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的研究探索。并且，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上?；亍彪S之在上海掛牌。
為此，不管是國外的運營商，還是國內(nèi)的運營商均早早在車輛網(wǎng)市場上進行布局，如與車企進行戰(zhàn)略合作，研發(fā)適合車聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)，探討商業(yè)模式等。尤其是隨著V2X技術(shù)標準成熟，運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的熱情再次高漲，并開始與其他企業(yè)合作進行試驗、測試工作。ADSS光纜廠家
戰(zhàn)略上早早布局
2012年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。同年，中國移動在山東面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。2014年4月，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。
時至今日，三大運營商已經(jīng)與幾乎所有主流車企建立了合作關(guān)系，并積極推動V2X技術(shù)標準化及商用。例如，中國移動在NGMN主導成立了車聯(lián)網(wǎng)工作組，在CCSA同步推進國內(nèi)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)標準；推動國家相關(guān)部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)試驗頻譜。同時，中國移動還積極推進LTE-V2X技術(shù)試驗。2016年與上汽、華為，在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)試驗，涵蓋V2X全部應用場景，并在G20峰會期間成功演示，初步驗證LTE-V2X技術(shù)可行性和先進性。ADSS光纜
現(xiàn)有價格套餐無明顯優(yōu)勢
隨著我國汽車普及率不斷提升，以及汽車智能化的發(fā)展，未來汽車也將和手機一樣變得簡單易用，同時其對上網(wǎng)需求也將不斷增強。這也將讓人們不斷追求物美價廉的車聯(lián)網(wǎng)資費套餐。
從中不難看出，相對于目前的手機資費，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網(wǎng)套餐，物聯(lián)網(wǎng)套餐資費體系毫無競爭力可言。
不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時間內(nèi)商用?，F(xiàn)階段市場上的車聯(lián)網(wǎng)服務均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調(diào)等進行聯(lián)網(wǎng)控制。其對于網(wǎng)絡質(zhì)量要求不嚴，但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯(lián)網(wǎng)套餐價格與手機套餐價格相差無幾，甚至遠貴于互聯(lián)網(wǎng)套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機熱點來使用車上功能。ADSS光纜廠家
從中不難看出，相對于目前的手機資費，尤其是各種無限量套餐、互聯(lián)網(wǎng)套餐，物聯(lián)網(wǎng)套餐資費體系毫無競爭力可言。
不過，目前而言，無人駕駛還難以在短時間內(nèi)商用?，F(xiàn)階段市場上的車聯(lián)網(wǎng)服務均是將汽車的多媒體系統(tǒng)、部分汽車單元如車門、車窗、空調(diào)等進行聯(lián)網(wǎng)控制。其對于網(wǎng)絡質(zhì)量要求不嚴，但個人消費者對價格卻十分敏感。但目前三大運營商推出的可供個人選擇的車聯(lián)網(wǎng)套餐價格與手機套餐價格相差無幾，甚至遠貴于互聯(lián)網(wǎng)套餐、不限流量套餐等特定套餐。這也造成了不少人通過手機熱點來使用車上功能。ADSS光纜廠家
但目前的現(xiàn)實是，個人買了車之后，將隨車贈送的免費聯(lián)網(wǎng)體驗時長使用完后，就不再用了，有導航或者娛樂的需要時直接用手機或者是將手機連接到車上。
據(jù)運營商官網(wǎng)信息顯示，中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡資費為1元/月至208元/月，流量為2M/月至11G/月，套餐外流量為0.29元/M。
而中國電信物聯(lián)網(wǎng)套餐則分為非定向及定向流量，資費為定向流量從2元/月至600元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。非定向流量為從3元/月至780元/月不等，流量從10M/月到50G/月不等。ADSS光纜
造成這一情況的主要原因是資費較高，汽車使用頻率遠不及手機，專門定制大額度套餐不劃算；同時，更換SIM卡麻煩感覺被運營商和車企綁定等等。
造成這一情況的主要原因是資費較高，汽車使用頻率遠不及手機，專門定制大額度套餐不劃算；同時，更換SIM卡麻煩感覺被運營商和車企綁定等等。
而今年以來，智能聯(lián)網(wǎng)汽車正成為各大車企發(fā)力的重點，同時其也成為消費者選擇汽車的一個重要考量。對于目前的汽車而言多媒體系統(tǒng)才是其聯(lián)網(wǎng)頻次及使用率最高的設備，相對于低延時這樣的網(wǎng)絡質(zhì)量要求而言，資費無疑才是用戶關(guān)心的。畢竟市場上有那么多便宜的套餐資費產(chǎn)品，消費者何必要選沒有競爭力的套餐。但對于運營商來說先把車聯(lián)網(wǎng)這個坑站住無疑是未來發(fā)展的關(guān)鍵。
