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聯(lián)通跨界成立“聯(lián)通航美”開拓空中Wi-Fi服務(wù)
時間:2017-04-26 10:54:19 來源：
目前國內(nèi)進(jìn)入后4G時代，地面移動網(wǎng)絡(luò)信號基本已全面覆蓋，高鐵沿線的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量也日趨穩(wěn)定，但消費者乘飛機出行的時間里，仍是“失聯(lián)”狀態(tài)。
盡管此前包括國航、東航在內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)在部分航線開展了空中Wi-Fi業(yè)務(wù)，且從技術(shù)上規(guī)避手機信號對飛行的影響已經(jīng)可以實現(xiàn)，但由于空中信息安全的監(jiān)管尚不到位，加之高空Wi-Fi的設(shè)備部署、衛(wèi)星頻段租賃費用高昂等問題，空中Wi-Fi還應(yīng)用得“不夠盡興”且價格相對昂貴。ADSS光纜廠家
相比中國，很多發(fā)達(dá)國家早已普及了空中Wi-Fi服務(wù)，在美國截至2016年底就有超過78%的航班提供空中Wi-Fi業(yè)務(wù)，且很多顧客在選擇航班時也會把無線網(wǎng)絡(luò)作為重點考慮因素。在國內(nèi)此前曾有機構(gòu)做過調(diào)查，超過73%的旅客在飛行旅途中第一意愿就是上網(wǎng)，尤其是飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。如果涉及收費，也有超過70%的旅客愿意為空中Wi-Fi付費。ADSS光纜廠家
顯然，空中旅客對航空Wi-Fi的需求已經(jīng)越來越強烈。
此前航空公司表示過要放棄“旁觀者”角色，在空地互聯(lián)問題上讓“航空公司搭臺，互聯(lián)網(wǎng)公司唱戲”。不過這一次，聯(lián)通似乎行動更為積極，在跨界合作上將觸角伸向了空中。
